За рулем
^ДТ: 15.02.2003

КОМПРЕССОРНЫЕ "МЕРСЕДЕСЫ" - УЧАСТНИКИ ПОЛИТИЧЕСКИХ И СПОРТИВНЫХ БАТАЛИЙ ОСТАВИЛИ СЛЕД И В ЛИТЕРАТУРЕ

   ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ

   Дорога в швейцарских Альпах была хорошо знакома. Мощный мотор послушно и легко нес элегантную "Лянчу". Вдруг после очередного поворота впереди показался знакомый силуэт. Так и есть: компрессорный "Мерседес", да еще с номерами рейха. Ремарк прибавил газ и стал догонять блестящую черную машину. Водитель "Мерседеса" не желал уступать, но все-таки перед крутым поворотом, едва не задев правым передним крылом соперника, "Лянча" вырвалась вперед. Обгон был сделан мастерски, как когда-то учил его, начинающего водителя Эриха Ремарка, известный гонщик Рудольф Караччиола.

   Вероятно, примерно так проходила эта гонка в Альпах. По крайней мере, много позже знаменитый романист рассказывал, что не давал спуску ни одному компрессорному "Мерседесу". Эти машины в 20-х были для него символом свободы, а в 30-х ассоциировались со свастикой...

   Автомобили, оснащенные мощными двигателями с механическими нагнетателями - компрессорами, стали гордостью разоренной Первой мировой и униженной Версальским договором Германии. Первые образцы машин появились в 1918-1919 гг., когда страна мучительно превращалась из империи в Веймарскую республику.

   Серийные "мерседесы" моделей 6/25/40PS и 10/40/65PS, сконструированные Паулем Даймлером - сыном того самого Даймлера, представили в 1921-м. Первая цифра длинного индекса - налоговая мощность, вторая - максимальная без компрессора, третья - мощность с нагнетателем.

   Мощные, быстрые, тщательно отделанные и, конечно, дорогие авто были доступны немногим - экономическое положение Германии было очень тяжелым. Тем не менее, когда шеф-конструктором фирмы стал Фердинанд Порше, свет увидел скоростной и дорогой "Мерседес-600" со 140-сильным шестицилиндровым мотором, а следом появились еще более быстрые модели.

В 1921-м, когда компрессорные "мерседесы" только начали заявлять о себе, никому не известный Эрих Мария Ремарк устроился в журнал "Эхо "Континенталь", издававшийся известной шинной компанией. К тому времени он уже успел поработать бухгалтером, торговым агентом и даже органистом. Ремарк писал для шинников рекламные тексты и рисовал. Ему принадлежит авторство "мальчишек "Конти" - комиксы с приключениями симпатичных пацанов посвящались, конечно, высокому качеству немецких шин.

Здесь, в "Континентале", Ремарк познакомился с гонщиками, среди которых была и восходящая звезда тех лет - Рудольф Караччиола. Ремарк полюбил автомобили, скорость, стал хорошо управлять машиной, а позже... увековечил компрессорный "Мерседес" в своем знаменитом романе "Три товарища". В нем писатель упоминал то одну, то другую марку - "Кадиллак", "Бюик", "Лянчу", и лишь Карл - автомобиль главных героев, казалось, ее не имел. Кстати, начиная с ранней своей книги "Станция на горизонте" и кончая послевоенной "Жизнь взаймы", Ремарк не называл марки машин своих героев, в лучшем случае "кодировал" их собственными именами.

   Под "облезлым, неопределенного цвета" кузовом Карла из "Трех товарищей" скрывались вполне узнаваемые черты: "узкое лобовое стекло", "поджарая, как у гончей, осанка" и, главное, характерный свист компрессора. Все это говорило о том, что Карл - близкий родственник "Мерседеса". Именно этот автомобиль мог развить 189,2 км/ч - скорость, достигнутую героем романа Отто Кестером на овальной трассе (очевидно, берлинской АФУС, открытой 11 июля 1926-го гонкой Гран-при Германии). Здесь победил, кстати, Рудольф Караччиола на "Мерседесе".

   Фирменная команда, выступавшая c 1927 года на машинах серии S, выигрывала одну гонку за другой. В том же году пилоты трехлучевых звезд заняли в Берлине весь подиум. Лучшим вновь был Караччиола, победивший и на новой трассе "Нюрбургринг". В 1929-м он занял третье место в Монако, а в августе на "Мерседесе-Бенц SS" с 250-сильным мотором завоевал почетный "Интернэшнл Турист Трофи".

   Караччиола и Себастьян стали первыми иностранцами, победившими в престижной итальянской гонке "Милле-Милья". Их "Мерседес-Бенц SSKL" (К - короткий, L - легкий - версия для гонок) с 7,1-литровым двигателем мощностью 300 л. с. прошел длинную дистанцию со средней скоростью 101,1 км/ч.

   Помимо гонщиков, на компрессорных "мерседесах" ездили банкиры и богатые промышленники, звезды кино и эстрады и, конечно, именитые политики. "Мерседес" избрали для себя президент Веймарской республики, маршал Гинденбург и лидер набиравшей силу нацистской партии Гитлер. Еще до прихода к власти он облюбовал машины с трехлучевой звездой.

   Под маркой "Мерседес-Бенц" выпускали все более совершенные модели, а у Ремарка первую автомобильную влюбленность сменило более крепкое чувство. В 1929-м богатый книгоиздатель Ульштайн, выпустивший "На Западном фронте без перемен" и открывший миру знаменитого затем романиста, подарил Ремарку "Лянчу-Диламбда". Элегантный автомобиль с мощным восьмицилиндровым мотором очень понравился писателю. В 1931-м он купил еще одну "Диламбду", на которой спешно уехал в Швейцарию, когда неотвратимо надвинулась угроза фашизма.

Теперь, завидев на шоссе символ совершенства немецкой техники, Ремарк старался обогнать его на "серой пуме" (так он называл свой кабриолет "Лянча"). Кстати, в предвоенные годы Рудольф Караччиола, ездивший вне гоночных трасс на роскошном купе "Мерседес-Бенц 500К", тоже жил в Швейцарии, подальше от вождей рейха. Правда, на подиум гонщик выходил под нацистский гимн и флаг со свастикой.

В 1938-м Ремарк закончил роман "Три товарища". В том же году было начато производство обновленного флагмана - "Мерседес-Бенц 770К". Его конструктивный аналог - модель 540К появилась двумя годами раньше. Эти автомобили стали главными официальными машинами в гитлеровской Германии. Руководители компании часто надевали партийную форму, а для презентации новинок высокопоставленным заказчикам вызывали фирменных гонщиков. Манфред фон Браухич - один из ведущих пилотов команды - вспоминал, что фюрера абсолютно не интересовали характеристики автомобиля, он лишь спрашивал: за что держаться, когда надо будет ехать стоя.

   "Мерседесы" с компрессорами обходились немногочисленным покупателям в баснословные суммы. Модель 540, в зависимости от типа кузова, стоила 22- 28 тысяч рейхсмарок - в десять раз дороже массового "DKB-Мейстеркласс" и в пять раз - среднего БМВ-326. Даже за лимузин "Хорьх-951" просили лишь 17 850 марок.

   На базе 770 - в Германии его называли "U..berauto" (сверхавтомобиль) - выпустили несколько десятков бронированных, защищенных стальными листами толщиной 9-18 мм машин, так называемых "фюрервагенов". Двигатель мощностью под 400 л. с. оснастили двумя нагнетателями. С началом войны, когда производство легковых автомобилей сократилось, "540-е" и "770-е" все же собирали, в основном для гаража рейхсканцелярии. Последние 19 "мерседесов-770" построили в 1943-м, в год Сталинградской битвы...

   Через два года победители отправляли трофейные "мерседесы" в США и СССР (говорят, на "770-м" по послевоенной Москве ездил и Василий Сталин). Позднее такие автомобили стали оседать в гаражах богатых коллекционеров. Теперь редкий владелец рискнет пришпорить раритет и, вдавив педаль в пол, услышать воспетый Ремарком свист компрессора. Нынче главное достоинство этих машин не скорость. Они - память об овациях восторженных болельщиков на гоночных трассах, реве толпы на партийных съездах в Нюрнберге и разрывах снарядов у порога имперской канцелярии...

   "Мерседес-Бенц S" 1928 года киноактрисы Герты фон Вальтер. Примерно такой автомобиль стал прототипом Карла из романа "Три товарища".

   Звезду Голливуда тринадцатилетнего Джеки Кугана в 1927-м возили по Берлину на "Мерседесе-Бенц 600К".

   Золотой дуэт - 300-сильный "Мерседес-Бенц SSKL" и его пилот Рудольф Караччиола.

   Кабриолет "Мерседес-Бенц 500К" с 5-литровым 160-сильным мотором. В 1934-1936 гг. построили 354 "пятисотых".

   Модель 540К с 1938 года оснащали 230-сильным мотором.

   "Мерседес-Бенц 770К" - главный автомобиль третьего рейха